动车车头是中国高铁列车上最具代表性的一部分，它不仅是高速列车的“脸面”，更是中国高铁的代表性符号。
从上世纪90年代引进技术到今天，中国高铁动车车头的设计创新有哪些？我们一起来探究一下。
上世纪90年代，中国引进了德国西门子公司的高速列车技术。当时，动车车头的设计沿用了西门子公司的方案，并进行了一定程度的本土化改进。
2005年，中国自主研发的CRH1型高速列车开始投入运营。这款列车的动车车头采用了拱形前顶盖设计，外形灵动，既提高了气动效能，又优化了乘坐感受。
此后，中国高铁动车车头的设计不断创新。2010年，中车株洲所自主研发的CRH380AL型高速动车组使用了“鲸鱼头”设计，使得列车的流线型外形更具美感。
2016年，中国首条“自主创新”的高速动车组CR400AF“复兴号”上线。这款列车的动车车头采用“二跃式”的设计，最大化地增加了车头空气动力效应的利用率，进一步降低了列车空气阻力，提高了运行速度和运行效率。
在不断创新的过程中，中国高铁动车车头设计也获得了不少国际认可。2011年，CRH380A型列车斩获Red Dot设计大奖，成为中国高铁动车车头首个获得此殊荣的列车型号。
未来，中国高铁动车车头的设计将继续向更加智能化、绿色化、舒适化的方向发展。相信，在不远的将来，中国高铁的动车车头设计将再次为世界所瞩目。
